93%收入付薪水、退休金！學者專家疾呼加速台鐵公司化｜政治｜品觀點新聞

台鐵太魯閣號408車次列車發生重大傷亡事故，造成50人枉死，外界對於台鐵改革的聲浪再起，專家學者疾呼，必須傾全國之力，加速台鐵公司化。而目前台鐵最困難的部分，是93%售票收入都拿來支付薪水跟退休金，沒有辦法負責其他的營運改善。

台鐵改革為何如此之難？肩負公共運輸任務的台鐵，自1978年高速公路通車以來，40多年不曾獲利，攤開台鐵財報，過去4年每年營運淨損介於13億到33億元，每年超過150億元的人事成本，就占年度支出一半以上。

根據台鐵財報數字，2020年共支付39.3億元的退休金、2019年支付40.9億元，每年都在40億元之譜。但台鐵最主要的營收來源，也就是票務收入，1年不會超過200億元，連年都在197億元水準，換句話說，你我買票坐火車的票價中，每五元就有1元被拿去支付給老台鐵人的退休金。

百年老店長期虧損、無法調整薪資結構，導致留才攬才不易，進而拉低服務品質與工程水準，是台鐵近年持續向下沉淪的原因。

歷任交通部長自毛治國、葉匡時、賀陳旦，到現今的林佳龍都曾想力推台鐵公司化，讓台鐵擺脫行政及政治枷鎖，但至今都沒成功。

據資料顯示，台鐵自67年國道通車後首度出現虧損，後來又有高鐵加入競爭，加上要承擔龐大退撫金支出、票價配合政策長年凍漲等因素，累計至109年虧損金額達1241.18．億元，負債金額更來到4079億元。

除了財務不堪負荷，台鐵人力也明顯不足，據統計，自104年至106年台鐵現職員工約1萬3千5百人到1萬3千8百人，直到107年行政院核定新增台鐵員額2818人，並分三年補足，今年一月底現職員工才達到1萬5376人。

賀陳旦105年接任交通部長後，主張台鐵調整票價、公司化，可惜最後無疾而終。賀陳旦受訪說，台灣國營企業民營化後普遍面臨共同問題就是不尊重公司治理，同樣受最大股東—政府掌握決策，也要受到立院監督，若台鐵公司化，勢必要擺脫這樣的干預。

陽明交大退休教授張新立表示，台鐵已如同老人，無法因應很多新挑戰，到後來只能大量外包，遇到問題才設法解決。而運輸以安全最重要，台鐵需要整個組織建立「危險預防機制和安全維護系統」，有必要公司化。

消基會交通委員會召集人李克聰表示，台鐵公司化勢在必行，可先進行財務改革，公共服務虧損的部分，用政府預算補貼；正常營運虧損部分，合理調升票價，以公司化經營模式改造組織，提高效率，落實風險管理。