品觀點 ｜ 漢翔Alighter電動車續航力45O公里 二高總長才431.5公里 ｜產經

台灣最長的高速公路(國道3號)總長才431.5公里，而漢翔和唐榮等公司合作研製的漢唐電動巴士充一次電，就能跑450公里，也就是從台灣頭一路跑到台灣尾，而目前全球電動巴士的標配續航力不過才400公里。

5日，在南港展覽館2館舉行的全球發表會上，唐榮董事長何義純在介紹漢唐電動車被命名為Alighter時強調，Alighter挾著五項台灣首創的國際級技術，要讓世界看見台灣，並將為國際各大城市提供智慧移動的創新。

唐榮董事長何義純表示，Alighter電動巴士續航力達到450公里，超越國際標準。（宋秉忠攝）

漢唐電動巴士目前所具有的國際級技術包括：

一，450公里續航力。目前國際上電動巴士的標配續航力為400公里，Alighter配置362kwh高電量電池續航力達到450公里；

二，電池組的智慧控制液冷技術。電池組的散熱技術攸關電池衰退與使用壽命，國際電動巴士產品的電池組的散熱技術已由

最早的風冷技術升級到共用電空調冷氣製冷技術，目前則是智慧控制全循環液冷技術；

三，輕量化鋁合金車架。由漢翔負責打造的鋁合金車架重量是鋼車架的1/3，為達到碳中和的標準，歐盟電動巴士大廠目前都是以鋁合金車架為標準規格。

四，先進液晶儀表的智慧座艙。18項人機介面的智慧化項目與一機多屏智慧座艙，整合液晶儀表、抬頭顯示器、車載資訊、語音或身分辨識與ADAS（高級輔助駕駛系統）等先進功能，並可以透過軟體更新，提升車輛的智慧化程度。

五，OTA空中下載技術。運用Over the air(OTA)技術之軟體升級服務，有效縮短車輛召回程序，大幅縮短維修時間並降低成本。

漢翔運用過去量產戰機的技術，主導了漢唐電動巴士的第三及第四項技術創新。據漢翔工程人員介紹，漢翔的鋁合金焊接技術，可以避免高溫造成鋁合金材質退化，也可以讓焊點更牢固，達成車架減重目標。

漢翔董事長胡開宏表示，淨零碳排將是公司未來十年的核心業務。（漢翔提供）

漢翔還領先國內業者通過「環境可靠度測試」，量產電動車的動力控制模組(VCU)，這套模組不但可以用在巴士上，也可以用在小型車，甚至是電動機車上；至於抬頭顯示器及全景監控系統，更是漢翔在航空工程上的強項。

漢翔董事長胡開宏在漢唐電動巴士全球首發典禮致詞時提到，由於疫情衝擊，波音737MAX的訂單大減，影響漢翔的營收，為此，營運團隊重新思考未來十年公司的核心業務；恰逢清零減碳排已經成為全球趨勢，漢翔決定投身其中，特別是專攻綠能儲能業務，就在這個營運規畫下，去年年中才跟唐榮簽定電動巴士的合作備忘錄，在這個半年的時間，漢翔工程團隊承受他極大的壓力。

胡開宏指出，對於漢唐電動車來說，國內市場只是一個試驗場，未來還要進軍亞太及歐美市場，而漢翔在電力控制、材料輕量化及結構設計上，都有雄厚的技術積累；不久前，他才共乘勇鷹號高教機的原型機，從台中飛台東交機，目的就是要用親身經驗向市場證明漢翔出品就是有保證。

由於承接「國機國造」的訂單，胡開宏表示，因為IDF停止研製而造成的技術落差，現在已經跟上來了，作為地球村的一員，漢翔希望也能貢獻一己之力，善盡企業社會責任。